Ein dringend benötigter Sieg für Trump
Für den amerikanischen Präsidenten kommt die Ankündigung der Flugzeugbestellungen zur rechten Zeit, da seine aggressive Zollpolitik das massive Handelsbilanzdefizit mit der asiatischen Wirtschaftsmacht bislang kaum verringern konnte. Das gigantische Wirtschaftsprojekt umfasst zunächst eine feste, rechtlich bindende Basisbestellung über 200 Einheiten. Die geplante Erweiterung auf das maximale Volumen ist jedoch an strikte Bedingungen geknüpft und hängt maßgeblich davon ab, ob die Käufer mit der ersten Tranche der Auslieferungen zufrieden sind. Branchenexperten gehen davon aus, dass sich die Verhandlungen primär um die Baureihe 737 MAX sowie um größere Langstreckenjets der Typen 787 Dreamliner und 777 drehen. Trotz des enormen wirtschaftlichen Volumens reagierten die internationalen Finanzmärkte zunächst unerwartet verhalten auf die Nachricht.
Die Aktie des US-Konzerns verzeichnete nach der Bekanntgabe an der Wall Street prompt einen spürbaren Kursrückgang von über vier Prozent. Dieser Einbruch resultierte daraus, dass spekulatieve Investoren und Marktanalysten im Vorfeld fest mit einer sofortigen, absolut verbindlichen Zusage über mehr als 500 Flugzeuge direkt zum Gipfelauftakt gerechnet hatten. Die Verhandlungen für dieses weitreichende Vorhaben wurden vom amtierenden Konzernchef Kelly Ortberg sowie vom Vorstandsvorsitzenden des Triebwerkspartners persönlich vor Ort in Übersee begleitet. Trump erklärte in einem Fernsehinterview direkt nach dem Gipfel, dass die gesamte Führungsebene des Flugzeugbauers ursprünglich mit erheblich weniger Zusagen gerechnet hatte.
Skepsis an den internationalen Finanzmärkten
Die Zusage über das maximale Volumen fungiert rechtlich gesehen lediglich als eine bedingte Option für die Zukunft. Das bedeutet im Detail: China wird die restlichen 550 Einheiten nur dann ordern, wenn die Qualität und die Logistik des amerikanischen Herstellers bei der ersten Tranche fehlerfrei sind. Ortberg hatte bereits vor dem Abflug der Wirtschaftsdelegation betont, dass die Fabriken ohne die direkte diplomatische Schützenhilfe der US-Regierung kurzfristig überhaupt keine nennenswerten Großaufträge aus dem asiatischen Raum hätten akquirieren können. An der New Yorker Börse löste diese verschachtelte Struktur der Vereinbarung erhebliche Zweifel aus. Im Vorfeld des Treffens waren Gerüchte über eine gigantische Festorder durchgesickert.
Statt eines rechtlich bindenden Gesamtvertrags wurde den Anlegern nun jedoch nur ein kleinerer Festauftrag präsentiert, während die restliche Großbestellung bei Boeing weiterhin von geopolitischen Variablen abhängt. Zudem sorgt das anhaltende Schweigen der chinesischen Behörden und staatlichen Medien für spürbare Beunruhigung bei den Großaktionären, da die Führung in Peking bisher keinerlei technische Spezifikationen, zeitliche Abläufe oder eine Verteilung auf die einzelnen staatlichen Fluggesellschaften offiziell bestätigt hat. Das Abkommen steht nicht isoliert da, sondern bildet das strategische Fundament eines umfassenden bilateralen Handelspakets zwischen den beiden Supermächten. Im Gegenzug für die Beschaffung der Passagierjets verpflichtete sich die chinesische Regierung dazu, in den kommenden drei Jahren erhebliche Mengen an Agrargütern und Energie zu importieren.
Neue Machtverhältnisse im globalen Luftraum
Diese gigantische Absichtserklärung verdeutlicht die neue Realität im globalen Luftfahrtsektor, in der Flugzeugbestellungen endgültig zur geopolitischen Manövriermasse verkommen sind. Für den europäischen Erzrivalen Airbus bricht damit eine Phase akuter Ungewissheit an: Die jahrelange, bequeme Monopolstellung auf dem wichtigsten Wachstumsmarkt der Welt wackelt massiv. Sollte dieser Deal trotz der immensen logistischen Hürden tatsächlich realisiert werden, droht Europa ein spürbarer Verlust an industrieller Hebelwirkung gegenüber Peking. Gleichzeitig setzt das Abkommen die europäische Industrie unter massiven Zugzwang, eigene Lieferketten krisenfest abzusichern. Denn langfristig zeigt dieser erzwungene Kompromiss vor allem eines: Beide Supermächte nutzen den zivilen Luftverkehr gezielt als politisches Druckmittel, was den globalen Wettbewerb dauerhaft verzerren wird.
Geopolitische Verflechtungen und wirtschaftlicher Druck
Die US-Administration nutzt diese wirtschaftlichen Zugeständnisse im Hintergrund als Hebel, um geopolitischen Druck aufzubauen. So soll die Führung in Peking unter anderem dazu bewegt werden, ihre wirtschaftliche Kooperation mit dem Iran zu reduzieren und zur Stabilisierung der globalen Seewege beizutragen. Für den US-Konzern geht es auf dem asiatischen Kontinent um die wirtschaftliche Existenz. Während der Hersteller dort seit 2017 politisch blockiert war, sicherte sich der europäische Erzrivale Airbus strategische Großaufträge über Hunderte Flugzeuge und baute eine dominierende Marktposition in der Region auf.
Seit dem Beginn der globalen Krise rund um die vorübergehenden Flugverbote wurden insgesamt nur wenige Jets an chinesische Kunden übergeben. Das entspricht kaum den Mengen, die früher innerhalb eines einzigen Kalenderjahres exportiert wurden. Der Listenpreis für die ersten 200 Flugzeuge beläuft sich auf rund 24 Milliarden Dollar. Sollte das Maximum der Optionen tatsächlich komplett ausgeschöpft werden, würde der Gesamtwert der Order der Marke von 85 Milliarden Dollar nahekommen. Im historischen Vergleich handelt es sich hierbei allerdings nicht um den absolut größten Einzelauftrag der Konzerngeschichte, da Verträge mit arabischen Fluggesellschaften im Vorjahr finanziell schwerer wogen. Die Transformation dieser Rahmenvereinbarung in reale Werksauslieferungen steht vor massiven logistischen Herausforderungen.
Produktionsengpässe und die heimische Konkurrenz
Die bestehende globale Auftragspipeline des Herstellers umfasst bereits über 6.100 zivile Flugzeuge, was weltweit bei vielen Fluggesellschaften zu erheblichen Verzögerungen führt. Die Produktion der Baureihe 737 MAX soll zwar schrittweise stabilisiert werden, doch die akuten Engpässe bei Zulieferern verzögern die ersten realen Auslieferungen aus diesem neuen Deal um mindestens zwei Jahre. Zudem steht das Werk weiterhin unter der strengen Qualitätsaufsicht der Luftfahrtbehörden. Gleichzeitig wächst mit dem staatlichen chinesischen Flugzeugbauer COMAC ein ernstzunehmender einheimischer Konkurrent heran, den die Regierung langfristig massiv unterstützen möchte.
„Ohne die Unterstützung der Regierung werden wir meiner Meinung nach in naher Zukunft keine größeren Aufträge aus China sehen.“, erklärte Boeing-CEO Kelly Ortberg vor den Verhandlungen.
