Peking (Berlin Morgen Zeitschrift) – China hat seine bislang größte Rückrufaktion in der Automobilbranche gestartet, nachdem Tesla und acht weitere Autohersteller zugestimmt haben, rund 4,3 Millionen Fahrzeuge wegen Bedenken hinsichtlich der Notentriegelungsmechanismen zurückzurufen. Diese könnten nach einem schweren Unfall und einem Ausfall des elektrischen Systems schwer zu erkennen oder zu bedienen sein.
Die am Freitag, dem 21. August, von der chinesischen Staatlichen Behörde für Marktregulierung (SAMR) angekündigte Kampagne betrifft Tesla, Xiaomi, XPeng, Geely, Leapmotor, Chery, Dongfeng, BAIC BluePark und FAW Group. Die Maßnahme richtet sich gegen verdeckte oder elektronisch gesteuerte Türgriffe, die bei vielen neueren Elektrofahrzeugen eingesetzt werden.
Warum hat China die Rückrufe angeordnet?
Chinesische Aufsichtsbehörden erklärten, dass einige Fahrzeuge über unzureichende Sicherheitsredundanzen verfügen, weil ihre mechanischen Notentriegelungen im Innenraum nur schwer von der umliegenden Innenverkleidung zu unterscheiden sind. Bei einer schweren Kollision könnte der Ausfall des Niedervolt-Elektrosystems dazu führen, dass elektronische Türen und Türgriffe nicht mehr normal funktionieren.
Das Problem könnte Passagiere bei dem Versuch, das Fahrzeug zu verlassen, sowie Rettungskräfte beim Versuch, in ein beschädigtes Fahrzeug einzudringen, behindern. Eine chinesische behördliche Mitteilung beschrieb das Risiko als eine mögliche Beeinträchtigung des schnellen Öffnens von Türen zur Evakuierung und Rettung.
Die Sorge ist insbesondere bei Elektrofahrzeugen erheblich, da bei einem Unfall gleichzeitig die Batterie beschädigt, das Niedervolt-System deaktiviert und Insassen im Fahrzeug eingeschlossen werden könnten. Obwohl viele Modelle über manuelle Notentriegelungen verfügen, hinterfragen die Behörden, ob diese sichtbar, zugänglich und ausreichend unabhängig von der Stromversorgung sind.
Die Kampagne umfasst in den wichtigsten Rückrufmeldungen von neun Autoherstellern etwa 4,27 Millionen Fahrzeuge. Einige umfassendere Berichte sprechen von 11 Marken und mehr als sieben Millionen Fahrzeugen, offenbar weil zusätzliche damit verbundene Rückrufpläne und sich überschneidende Kampagnen in die breitere Gesamtzahl einbezogen wurden.
Wie viele Tesla-Fahrzeuge sind betroffen?
Tesla ist der größte Teilnehmer an der Rückrufaktion wegen der Türgriffe. Ab dem 25. September wird das Unternehmen 2.975.910 in China hergestellte und importierte Fahrzeuge der Modelle Model 3, Model Y, Model S und Model X zurückrufen.
Zu den betroffenen Fahrzeugen gehören über mehrere Jahre produzierte, in China hergestellte Model-3- und Model-Y-Fahrzeuge sowie importierte Fahrzeuge. In Teslas Rückrufmitteilung heißt es, dass die Notentriegelungen für Insassen nach einem schweren Unfall schwer zu finden sein könnten, insbesondere wenn das elektrische System des Fahrzeugs ausgefallen ist.
Die von Tesla geplanten Korrekturmaßnahmen umfassen Warnaufkleber an den internen Notentriegelungen sowie Softwareänderungen, die den Zugang nach einem Unfall verbessern sollen. Das Unternehmen dürfte außerdem eine Strategie zur Absenkung der Fenster einführen, die Insassen oder Rettungskräften den Zugang ermöglichen könnte, wenn das normale elektronische Türsystem nicht verfügbar ist.
Der Rückruf ist Teslas größter in China. Er ist auch deshalb bedeutend, weil viele der betroffenen Model-3- und Model-Y-Fahrzeuge in Teslas Werk in Shanghai produziert wurden, einem der wichtigsten Produktions- und Exportstandorte des Unternehmens.
Tesla kündigte am selben Tag einen zweiten, separaten Rückruf an, der 2.740.642 in China hergestellte Model-3- und Model-Y-Fahrzeuge betrifft. Bei dieser Kampagne geht es um die Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers während der Nutzung von Fahrassistenzfunktionen. Das Unternehmen wird ein Over-the-Air-Softwareupdate einsetzen, um besser feststellen zu können, ob Fahrer die Straße beobachten und auf Warnungen reagieren.
Zusammengenommen betreffen die beiden Tesla-Kampagnen 5.716.552 Fahrzeuge in China, wobei sich die beiden Zahlen auf unterschiedliche Sicherheitsprobleme beziehen und sich die Fahrzeugbestände überschneiden können.
Welche anderen Autohersteller sind beteiligt?
Xiaomi ruft Berichten zufolge mehr als 390.000 SU7-Fahrzeuge zurück. Der Rückruf betrifft mechanische Notentriegelungen im Innenraum, deren Farbe der umliegenden Innenausstattung ähnelt, wodurch sie bei einem Stromausfall schwer zu erkennen und zu bedienen sein können. Die geplante Abhilfe umfasst Warnaufkleber sowie OTA-Verbesserungen an der Zentralverriegelungslogik und dem Verhalten beim Absenken der Fenster.
Die Kampagne von XPeng betrifft 264.842 Fahrzeuge, darunter 134.588 G6-Fahrzeuge, 94.688 P7+-Fahrzeuge und 35.566 X9-Fahrzeuge. Die gemeldete Abhilfemaßnahme besteht hauptsächlich darin, Warnaufkleber anzubringen, um die Sichtbarkeit der Notentriegelungen zu verbessern.
Die Kampagne umfasst außerdem Modelle von Leapmotor, Geely, Chery, Dongfeng, BAIC BluePark und FAW Group. Zu den gemeldeten betroffenen Modellen gehören der Leapmotor C01 und C11 sowie mit Geely verbundene Fahrzeuge wie der Zeekr 007 und der Zeekr X. Die jeweiligen Gesamtzahlen für einige Hersteller waren in den überprüften englischsprachigen Berichten zunächst nicht verfügbar.
Die Konzentration der Rückrufe auf einen einzigen Tag zeigt, dass das Problem nicht auf Tesla oder eine bestimmte technische Plattform beschränkt ist. Vielmehr spiegelt es ein branchenweites Problem wider, das mit der zunehmenden Verwendung flächenbündiger und verdeckter Türgriffe aus Gründen der Aerodynamik, des Designs und der Technologie zusammenhängt.
Welche früheren Vorfälle führten zu der Maßnahme?
Die Rückrufe folgen einer zunehmenden Überprüfung von Türsystemen in Elektrofahrzeugen nach schweren Unfällen, bei denen elektronische Mechanismen angeblich ausfielen oder schwer zu bedienen waren.
Im Januar 2024 rief Tesla in China mehr als 1,6 Millionen Fahrzeuge wegen Softwareproblemen im Zusammenhang mit der Lenkunterstützung und Türverriegelungen zurück. Die Kampagne betraf Model S, Model X, Model 3 und Model Y und folgte einem Rückruf von mehr als zwei Millionen Tesla-Fahrzeugen in den Vereinigten Staaten im Zusammenhang mit der Fahrerüberwachung des Autopilot-Systems.
Die jüngste Kampagne folgt auch auf tödliche Vorfälle mit Xiaomis SU7. Reuters berichtete, dass ein von chinesischen Medien zitierter forensischer Bericht erklärte, die Türen eines Xiaomi-Fahrzeugs seien nach einem Unfall im Oktober 2025 infolge eines Stromausfalls funktionsunfähig geworden. Der Fahrer soll bei einem Brand ums Leben gekommen sein, wodurch die Frage verstärkt wurde, ob elektronische Türsysteme im Notfall einen ausreichenden Zugang ermöglichen.
Xiaomi richtete später nach Unfällen mit seinen Fahrzeugen einen Sicherheitsausschuss ein. Reuters berichtete, dass das Unternehmen ein Sicherheitsteam mit mehr als 3.500 Mitarbeitern gebildet habe und die Auslieferungen des SU7 bis Februar 2026 mehr als 381.000 Fahrzeuge erreicht hätten.
Xiaomi rief außerdem im September 2025 etwa 117.000 SU7-Fahrzeuge der Standard Edition zurück, weil ein Fahrassistenzsystem in bestimmten Situationen Gefahren möglicherweise nicht erkennen oder keine ausreichenden Warnungen ausgeben konnte. Dieser Rückruf betraf die Fahrerassistenz und nicht das aktuelle Problem mit den Türgriffen, trug jedoch zur verstärkten Überprüfung der Sicherheit von Elektrofahrzeugen und der Versprechen rund um automatisiertes Fahren bei.
Was wird sich in China ändern?
China bewegt sich auf strengere Anforderungen für den Notzugang zu Fahrzeugen zu. Berichten zufolge werden künftige Vorschriften mechanische Möglichkeiten zum Öffnen der Türen verlangen, die auch nach einer Kollision oder einem Stromausfall nutzbar bleiben, während die Abhängigkeit von vollständig verdeckten elektronischen Türgriffen reduziert werden soll. Die neuen Anforderungen dürften ab 2027 auch neu zugelassene Modelle betreffen.
Die regulatorische Reaktion spiegelt einen Wandel wider: Türgriffe werden nicht mehr lediglich als Designelement betrachtet, sondern als sicherheitskritische Fahrzeugkomponente. Softwareupdates und Warnaufkleber können bestehende Fahrzeuge möglicherweise anpassen, während künftige Modelle grundlegendere Änderungen an der Hardware erfordern könnten.
Die zentrale Frage für die Elektrofahrzeugbranche lautet, ob Komfort, aerodynamische Effizienz und minimalistisches Design bei Notfällen Vorrang vor einem einfachen mechanischen Zugang haben sollten. Chinas Rekordrückruf deutet auf eine klare Position der Regulierungsbehörden hin: „Sicherheit vor Stil“ entwickelt sich zum maßgeblichen Prinzip für das Türdesign von Fahrzeugen.
