Dubai (Berlin Morgen Zeitschrift) – Die globalen Ölbestände gehen in alarmierendem Tempo zurück, während die Straße von Hormus durch eine Mischung aus iranischen Beschränkungen, Angriffen auf die Handelsschifffahrt und einer US-amerikanischen Kampagne des militärischen Drucks weitgehend lahmgelegt bleibt. Dadurch muss der Markt seine Vorräte mit einer Geschwindigkeit aufbrauchen, wie sie seit Jahrzehnten nicht mehr verzeichnet wurde.
Wie stark sind die Ölbestände derzeit zurückgegangen?
Die neuesten Daten der Internationalen Energieagentur (IEA) zeigen, dass sich die kumulierten Lagerbestandsrückgänge zwischen Ende Februar und Ende Juli 2026 auf 410 Millionen Barrel beliefen, wobei allein im Juli ein Abbau von 69 Millionen Barrel verzeichnet wurde. Die gesamten messbaren globalen Ölbestände sind auf knapp unter 7,9 Milliarden Barrel gefallen, den niedrigsten Stand seit April 2025, da der Markt Schwierigkeiten hat, den Ausfall von Rohöl und raffinierten Produkten aus dem Nahen Osten auszugleichen.
Die US-Energieinformationsbehörde (EIA) schätzt, dass die globalen Lagerbestände im zweiten Quartal 2026 durchschnittlich um 4,2 Millionen Barrel pro Tag (mb/d) zurückgingen. Für das dritte Quartal wird unter dem Szenario anhaltend schwerwiegender Beschränkungen in der Straße von Hormus ein weiterer Rückgang um 3,8 mb/d prognostiziert.
Was treibt die Pattsituation in der Straße von Hormus an?
Die Krise geht auf Ende Februar 2026 zurück, als US-amerikanische und israelische Militäroperationen gegen Iran Vergeltungsmaßnahmen auslösten, darunter iranische Bemühungen, die Kontrolle über die Straße von Hormus auszuüben.
Vom 28. Februar bis zum 7. April 2026 erklärten iranische Streitkräfte die Wasserstraße für geschlossen. Der Verkehr durch die Meerenge kam weitgehend zum Erliegen, wodurch Hunderte Schiffe und Tausende Seeleute im Persischen Golf festsaßen.
Obwohl eine kurze Waffenruhe im Juni 2026 vorübergehend für Entspannung sorgte, scheiterte die Vereinbarung, woraufhin Iran erneut Schiffe angriff, denen vorgeworfen wurde, die Meerenge ohne Genehmigung zu durchqueren.
Bis Mitte August 2026 waren die Ölströme durch die Straße von Hormus auf etwa 2 mb/d zurückgegangen, verglichen mit einem Vorkriegsniveau von rund 20 mb/d im Jahr 2025. Dies entspricht einem Einbruch des Durchsatzes um nahezu 90 Prozent.
Welche jüngsten Angriffe haben die Spannungen verschärft?
Die Lage verschärfte sich am 14. August 2026, als zwei von der emiratischen Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) betriebenen Tanker während der Durchfahrt durch die Straße von Hormus angegriffen wurden.
Das Außenministerium der Vereinigten Arabischen Emirate verurteilte den Vorfall und erklärte:
„Dieser Angriff stellt eine eklatante Verletzung der Resolution 2817 des UN-Sicherheitsrats dar … und wir lehnen die gezielte Attacke auf Handelsschiffe oder die Behinderung internationaler Seewege ab.“
Die Regierung bezeichnete die Aktion als Piraterie.
ADNOC bestätigte, dass
„zwei seiner Schiffe angegriffen wurden“,
wies jedoch darauf hin, dass keine Verletzten gemeldet wurden und die
„Situation unter Kontrolle gebracht wurde“.
Auch das Außenministerium Saudi-Arabiens äußerte sich und warnte, die Angriffe stellten eine
„gefährliche Eskalation und eine direkte Bedrohung für die Sicherheit und den Schutz der Seeschifffahrt sowie für die globale Energieversorgung“
dar.
Am selben Tag berichtete Reuters, dass die Vereinigten Staaten nach weiteren Angriffen auf zwei Schiffe erklärten, sie könnten eine Seeblockade Irans auf unbestimmte Zeit aufrechterhalten. Dies führte dazu, dass der Verkehr durch die Straße von Hormus nahezu vollständig zum Erliegen kam.
Wie wurden die globalen Angebots- und Nachfrageprognosen angepasst?
Als Reaktion auf die sich verschärfende Krise hat die IEA ihre Prognose für 2026 deutlich gesenkt. Sie geht nun davon aus, dass das globale Ölangebot in diesem Jahr aufgrund der Schließung der Straße von Hormus, Störungen in der Straße von Bab al-Mandab und anderer regionaler Ausfälle um 4,3 mb/d beziehungsweise rund 4 Prozent zurückgehen wird.
Die Agentur senkte außerdem ihre Nachfrageprognose für 2026 um 1,6 mb/d und verwies auf die doppelten Auswirkungen hoher Kraftstoffpreise und gestörter Schifffahrtswege auf den Verbrauch.
Die IEA warnte, dass
„das globale Ölangebot aufgrund der Schließung der Straße von Hormus, der US-Blockade iranischer Exporte, der Angriffe innerhalb der Straße von Bab al-Mandab und der geringeren Exporte von kasachischem CPC Blend deutlich unter der Nachfrage liegt“,
und erwartet für das dritte Quartal 2026 ein Defizit von 1,8 mb/d, mehr als doppelt so viel wie frühere Prognosen.
Unterdessen geht der Ausblick der EIA für den Energiemarkt im August 2026 von schweren Einschränkungen des Verkehrs durch die Straße von Hormus bis August aus. Eine teilweise Normalisierung wird erst Anfang 2027 erwartet, während anhaltende Störungen von etwa 0,6 mb/d bis Ende 2027 bestehen bleiben könnten.
Welche strategischen Folgen hat die Energiekrise?
Die anhaltende Schließung der Straße von Hormus hat seit Beginn des Konflikts mehr als 1,3 Milliarden Barrel Öl vom Markt genommen. Große Importeure sind dadurch gezwungen, auf Notfallreserven und alternative Versorgungswege zurückzugreifen.
Die IEA schätzt, dass die weltweite Rohölverarbeitung 2026 um 2,5 mb/d zurückgehen wird, wobei eine vollständige Erholung erst 2027 erwartet wird.
Die kommerziellen Rohölbestände der USA ohne die Strategische Erdölreserve (SPR) fielen Anfang dieses Jahres unter 300 Millionen Barrel, den niedrigsten Stand seit mehr als vier Jahrzehnten, bevor ein deutlicher wöchentlicher Anstieg Anfang August den Abwärtstrend vorübergehend umkehrte.
Der Markt preist zunehmend eine länger anhaltende Hormus-Krise ein. Während neuer Eskalationswellen wurde Brent-Rohöl regelmäßig zu Preisen von über 100 US-Dollar pro Barrel gehandelt. Dies spiegelt die Erwartung der Händler wider, dass die Störungen der Ölversorgung aus dem Nahen Osten zunehmend zu einer strukturellen Realität und nicht nur zu einem vorübergehenden Schock werden.
Wie unterscheidet sich diese Krise von früheren Störungen in der Straße von Hormus?
Im Gegensatz zu den vereinzelten Tankerangriffen von 2019 oder den Schließungsdrohungen von 2011 und 2012 zeichnet sich die Krise von 2026 durch ihre Dauer und ihr Ausmaß aus. Über längere Zeiträume sind die Ölströme um 70 bis 90 Prozent gegenüber dem Ausgangsniveau zurückgegangen.
Der kumulierte Lagerbestandsrückgang von 410 Millionen Barrel innerhalb von nur fünf Monaten gehört zu den größten Friedenszeiten-Rückgängen bei den Ölreserven im Zusammenhang mit einer Krise an einem strategischen Engpass und übertrifft das Ausmaß der meisten früheren Krisen rund um die Straße von Hormus.
Darüber hinaus wird die Krise von 2026 durch Huthi-Angriffe im Roten Meer und in der Straße von Bab al-Mandab verschärft. Dadurch entsteht eine Situation mit zwei strategischen Engpässen, die die Golfexporte aus mehreren Richtungen unter Druck setzt.
Die ausdrückliche Haltung der USA, eine unbefristete Seeblockade aufrechterhalten zu können, fügt der Störung zudem eine politisch gesteuerte Dimension hinzu und geht über die sporadischen Angriffe oder verbalen Drohungen hinaus, die frühere Krisen geprägt haben.
