Paris (Berlin Morgen Zeitschrift) – Airbus hat die Auslieferungen seiner A330-Großraumflugzeuge im Sommer vorübergehend verlangsamt, nachdem ein isoliertes Produktionsqualitätsproblem am horizontalen Höhenleitwerk des Flugzeugs festgestellt worden war, wie der europäische Flugzeughersteller und Medienberichte mitteilten.
Das horizontale Höhenleitwerk, das auch als Höhenstabilisator bezeichnet wird, ist am hinteren Ende des Flugzeugs angebracht und unterstützt die Steuerung der Nickbewegung sowie die Aufrechterhaltung der Stabilität während des Fluges. Laut Airbus wurde das Problem bei einer A330 vor dem Auslieferungsprozess entdeckt, woraufhin alle übrigen Flugzeuge im Produktionsprozess überprüft wurden.
Das Problem beeinträchtigte den Produktionsprozess des Modells A330neo erheblich. Airbus lieferte im Juni und Juli keine A330neos aus und im August nur ein Flugzeug, wie mit der Angelegenheit vertraute Personen mitteilten. Dieses Flugzeug wurde an die in Taiwan ansässige Starlux Airlines ausgeliefert.
Was sagte Airbus zu dem Problem?
Airbus bestätigte die Verlangsamung der Auslieferungen als Reaktion auf Fragen von Bloomberg. Das Unternehmen identifizierte öffentlich weder das betroffene Flugzeug noch die Produktionsstätte, den genauen Defekt oder den Gegenstand, der Berichten zufolge im Flugzeug gefunden wurde.
„Wir haben kürzlich ein isoliertes Qualitätsproblem an einem horizontalen Höhenleitwerk einer A330 festgestellt“, sagte Airbus.
Das Unternehmen erklärte, dass die Entdeckung Inspektionen von Flugzeugen während der Produktion ausgelöst habe, wodurch sich die monatliche Auslieferungsrate im Sommer verlangsamte.
„Dies führte dazu, dass wir A330-Flugzeuge im Produktionsprozess überprüften, wodurch sich die monatlichen Auslieferungen im Sommer verlangsamten“,
sagte Airbus.
Airbus fügte hinzu, dass die Korrekturarbeiten abgeschlossen seien und der Auslieferungsprozess der A330 wieder zur Normalität zurückkehre.
„Die Ursache wurde identifiziert und die A330-Auslieferungen wurden wieder aufgenommen“,
sagte das Unternehmen.
Der Hersteller hat Berichte, wonach das Problem mit einem versehentlich in einem Flugzeug zurückgelassenen Werkzeug zusammenhing, nicht offiziell bestätigt. Diese Einzelheit wurde von einer von AFP zitierten anonymen Quelle genannt und von mehreren Medien aufgegriffen. Die Quelle sagte, das Werkzeug habe keine Sicherheitsbedrohung dargestellt und der Vorfall sei nicht als kritisch eingestuft worden.
Wie viele Flugzeuge waren betroffen?
Den verfügbaren Informationen zufolge wurden die Übergaben von A330neos von Juni bis August nahezu eingestellt. Berichten zufolge lieferte Airbus im Juni und Juli keine Flugzeuge dieses Modells und im August nur eines aus. Diese Daten sind wichtig, weil Airbus etwa drei Flugzeuge der A330-Familie pro Monat produziert. Im Jahr 2025 hat das Unternehmen 36 Flugzeuge der A330-Familie ausgeliefert, mehr als die 32 Einheiten in den Jahren 2024 und 2023. Unter Berücksichtigung des oben genannten Durchschnitts bedeutet die Auslieferung von nur einem Flugzeug innerhalb von drei Monaten einen erheblichen Rückgang.
Darüber hinaus befinden sich laut Branchenberichten Hunderte Flugzeuge des A330neo-Programms im Auftragsbestand. Ein Branchen-Tracker bezifferte die Zahl auf mehr als 300, während Airbus das laufende Inspektionsproblem nicht mit einem bestimmten Auftragsbestand in Verbindung brachte. Airbus hat nicht bekannt gegeben, wie viele Flugzeuge überprüft wurden und ob bei einigen Flugzeugen strukturelle Reparaturen vorgenommen wurden. Darüber hinaus hat das Unternehmen keine Angaben dazu gemacht, welche Kosten eine solche Störung für das Unternehmen und seine Kunden verursacht hat.
Welche ähnlichen Vorfälle gab es zuvor?
Bei einem Vorfall mit einem A380-Flugzeug von Qantas in Australien wurde während Wartungsarbeiten, die im Dezember 2023 am Los Angeles International Airport durchgeführt wurden, ein 1,25 Meter langes Nylon-Drehwerkzeug im Niederdruckkompressorbereich des äußeren linken Triebwerks des A380 zurückgelassen. Der A380 durfte insgesamt 34 Flugzyklen und 293,74 Flugstunden absolvieren, bevor das Werkzeug am 1. Januar 2024 bei einer weiteren Inspektion entdeckt wurde.
Der Vorfall wurde vom Australian Transport Safety Bureau untersucht. Dabei wurde festgestellt, dass das Werkzeug während der Verfahren zur Inspektion auf Fremdkörper nicht entdeckt worden war. Es wurden keine Schäden am Triebwerk gemeldet. In einem zweiten Fall bei einem Qantas A380 wurde im Januar 2026 nach Arbeiten an der Klimaanlage am Flughafen Sydney versehentlich eine Arbeitslampe im linken Flügel des A380-Flugzeugs zurückgelassen.
